新しい電気自動車について尋ねるべき 8 つのこと

電気自動車の世界的な見通しは上向き以外の何ものでもありません。 しかし、どのようにして自分の EV を選ぶのでしょうか? トータル環境センターのガイドにはライフサイクル炭素排出量が含まれています。

電気自動車評議会の最新報告書によると、オーストラリア政府によるEVに対する付加給付税（FBT）免除の導入により、販売台数は昨年の3倍に達したという。

報告書によると、国が気候変動目標を達成するには、2030年に販売される自動車の50％をEVが占める必要がある。

そのためには、オーストラリア政府は、米国、ヨーロッパ、ニュージーランドなどの同等の海外市場と歩調を合わせる、野心的で世界的に競争力のある新しい車両効率基準を導入する必要があります。

しかし、消費者はどのようにして EV に最適なオプションを選択できるのでしょうか?

トータル環境センターによる、小売価格 10 万ドル未満の自動車向けのグリーン電気自動車ガイドの最新アップデートには、いくつかの重要なアドバイスが含まれています。

各車には、次の 3 つの主要な基準に基づいて 100 点満点のスコアが与えられました。

TEC はこれらの他の要素を考慮していますが、次の理由により、ライフサイクル分析 (LCA)、手頃な価格、およびオフセットをスコアリングから省略しています。

Tesla 3 RWD は、ライフサイクル二酸化炭素排出量で 50 点中 40 点という驚異的な評価を獲得し、この種のリストの中で最も高い評価を得ました。 また、持続可能なテクノロジーでも25点中18点とそこそこの成績を収めており、テスラの方針における脱炭素化目標の欠如、LCAの弱さ、サプライチェーンの欠如がスコアを下げる主な要因となっている。

モデル Y は、同等の製品よりもわずかに悪い成績を収めていますが、ライフサイクル二酸化炭素排出量では 50 件中 35 位にランクされています。 持続可能な技術 (18/25) と自動車メーカーの政策的立場 (15/25) は RWD と同じです。

ボルボは、ライフサイクル炭素排出量でテスラ モデル Y と同じ評価 (35/50) をしていますが、優れた脱炭素化目標と強力なサプライチェーンのおかげで、25 点中 19.5 点で自動車メーカーとしてははるかに優れた方針を持っています。 残念ながら、持続可能性の低い技術を使用することで後退し（13/25）、EV の合計スコアを下げています。

このモデルのライフサイクル炭素排出率は代替モデルと比較して低く (25/50)、ポールスターでもボルボ (13/25) と同様の持続可能なテクノロジーの使用が見られます。 本当に印象的なのは、優れた満点の燃費基準、LCA、サプライチェーン、およびICE車を生産しないという取り組みにより、より持続可能な車に取り組む方針に関して、ポールスターが25点中24点という評価を獲得していることだ。

他の車のスコアを確認したい場合は、以下の表から確認できます。

人間の活動のほとんどは天然資源とエネルギーを消費するため、このガイドは次の目的で作成されました。

報告書は、自動車のような耐用年数が限られ、資源を大量に消費する工業製品の個人所有は、通常、循環経済の原則と両立しないが、自家用車は今後もさまざまな形で今後も何年にもわたって存在する可能性が高いことを受け入れなければならないと指摘した。来る。

EVの改良により、EVの製造、使用、廃棄による悪影響が最小限に抑えられ、資源利用が最小限に抑えられ、エネルギー効率が最大化されるという。

EV の選択には多くの複雑さがありますが、TEC は、次の車を購入する際に自問すべき、環境上重要ないくつかの「当然の」質問を提案しました。

EV のその他の環境への影響は、通常、EV の使用方法と、再生可能エネルギーまたは化石燃料から充電するかどうかによって異なります。

TECは、安価で便利で、車にアクセスするための大規模なインフラや投資を必要としない、自家製の屋上太陽光発電を推奨しています。 それ以外の場合、一晩で充電できない場合は、屋上の太陽光発電を蓄える家庭用バッテリーを設置するか、100％再生可能であることを保証するグリッドエネルギーを購入するという選択肢があります。